(资料图片仅供参考)

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对爱信出品的变速箱 真的必属佳品来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

当年有三菱卖发动机给自主品牌，现在又有爱信出来卖6AT。自主厂商一拥而上去买，甚至一箱难求。传祺GS8的产能曾受制于爱信供货，一度引发反思，自主品牌的命脉原来仍握在别人手里。如今广汽和吉利，直接跟爱信合资建厂，生产6AT变速箱。只不过要到2020年才面世，那时汽车市场什么环境，真不好说。或许新能源已经占据主流，或许6AT的传动效率要应对环保法规颇有挑战性。

最近我试了很多用爱信6AT的自主车，发现它们的匹配表现迥异得很。调得很优秀的代表，就是长安CS95、传祺GS4 1.5T和传祺GS8。它们谈不上很有运动感，但做到平顺和及时，不会拖累你的驾驶节奏。这三款车的身份挺值得玩味，长安CS95和传祺GS8作为品牌旗舰，被厂方寄予了极大厚望。自然每个环节都希望做到极致，对变速箱匹配也随之给出更高的标准。传祺GS4作为品牌内销量支柱，也有很强推动力去把它做好。

同样都是传祺和长安，再开传祺GS3、传祺GA4和长安睿骋CC，表现就有点差距。传祺GS3可能跟1.3T本身的涡轮迟滞有关，每次踩到2000转上下，就会停滞住，等上一秒多才 继续往前跑。因此开GS3超车要注意技巧，先在自己车道踩油，让车辆进入加速状态再杀出去。若把车头露出去再踩油，却发现不能立刻将速度加上去，那就真是干着急。GA4也有类似情况，但程度比起GS3，就相对较轻。

上面GS3和GA4匹配爱信6AT，在加速时容易有慢半拍的情况。长安睿骋CC就是另一种表现，迟滞的时间跨度没有传祺长，但频次要高一些。感觉每次升降挡，都要思考一下再进行。最典型场景是绕着市区里的转盘走，边走边轻压油门，希望渐进加速。 结果整个过程不算连贯，时不时遇上变速箱思考，有点像看电影网速不够，难以畅快起来。

同一副爱信6AT，每台车都是要单独匹配的。哪怕是同一副发动机，放在不同的车型上，由于配重不同，匹配需求也是迥异。就像上文提到的例子，同是传祺的GA4和GS3，同为1.3T发动机，但驾驶感却不尽相同。自主品牌用爱信6AT，在可靠性上确实能减少很多疑虑，但好不好开，还要单独去讨论。 我们不能一味拜品牌，觉得爱信出品，放在任何车上都必属佳品。

爱信在丰田手上的时候，也经常被人神化，最典型就是4AT，但我一直不认同吹捧4AT的言论。早期丰田4AT确实强悍，之前有同事买了台老掉牙的威姿，即雅力士的前身。那副4AT平顺得匪夷所思，没有丝毫拉扯就完成降挡，只能从上扬的转速声 得知变速箱做了什么。我还开过老佳美3.0L，那副4AT依然平顺得没存在感。可是到致炫、七代凯美瑞2.0L时，4AT降挡不仅慢，右脚急躁点还容易有顿挫。

这又引出另一个话题，环保法规让汽车在很多方面的体验，其实是在退步。